衡水胜特科技有限公司是一家专业专注研发生产新型桥墩防撞设施的实体生产厂家。胜特科技桥墩防撞设施具有以下优势：1、吸能高效，防撞效果好产品本身为柔性材料制作，具有一定的吸能耗能效果，内部填充有高性能闭孔吸能材料，可以吸收耗掉大部分的能量，再加上产品本身科学的吸收耗能结构，使其比传统的防撞装置防撞效果更好。2、耐腐蚀、耐冲击、抗老化不管是用于防船撞的防撞设施，还是用于防车撞的防撞装置，因采用的是高性能的新型复合材料，其性能本身便具有抗酸碱、不惧冲击、抗老化的优势。3、新型工艺，质量可靠胜特科技桥墩防撞设施采用新型真空导入工艺，全程机械化操作，避免人为因素造成的质量偏差，保证了产品质量。4、重量轻、强度高高性能的新型复合材料具有与钢铁一样的高强度，但却比钢铁的重量要轻的多。5、分块式设计，运输安装简单方便桥墩防撞设施的结构非一体式，而是模块化，采用了分块结构，使得在运输和安装过程可以更加简单方便。6、维护方便，使用寿命长科学合理的结构，使得产品在正常使用中几乎可以不用考虑维护问题，即使发生了碰撞，该产品不仅可以承受多次碰撞，且还具有抗疲劳性能和弹性好的优点，可以自行修复，完全可以做到“小撞不修，中撞好修，大撞好换”。在正常使用情况下，可以使用几十年。7、可定制可根据交通情况定制适合该环境的产品，且还可以设计不同形状的产品。衡水胜特科技公司生产的桥墩防撞设施除了以上优势，最主要的是性价比高，在正常使用过程中，产品防撞效果好，使用寿命长，且不具有维护成本，因此相较于传统产品，具有非常高的性价比。

高速公路桥墩防撞设施简介高速公路桥墩防撞设施，又称为高速公路桥墩附着式柔性防车撞装置，是一种附着到高速公路中间或两侧桥墩四周的柔性复合材料桥梁桥墩防撞设施。这种防撞设施为复合材料单元模块组装式，根据车辆通行情况（车辆等级、限速等级）、桥墩尺寸而制订适用于使用情况的防撞设施。高速公路桥墩防撞设施防撞设计理念以“以柔克刚，避实就虚，逐步吸收”为设计理念，以“人、车、桥安”为设计思路，充分发挥复合材料的高韧性、耐老化的特性，并条虫高性能闭孔吸能材料，利用复合材料压溃、挤压、摩擦逐步耗能吸收撞击瞬间的冲击力。高速公路桥墩防撞设施分类高速公路桥墩防撞设施根据组装形式，可分为分块组合式单元模块与箱式模块。分块组合式单元模块：各单元通过连接装置固定在桥墩上，高度可根据通行车辆情况进行调整。安装、拆装便捷，维修、更换操作简易。箱式模块：迎面加大加强，箱体内高性能闭孔吸能材料能吸收更大的撞击力量，适用于大型车辆通行区域的防护。高速公路桥墩防撞设施根据车辆通行情况、桥墩尺寸等现场安装情况，可分为：圆形墩附着式防车撞装置、椭圆形墩附着式防车撞装置、矩形墩附着式防车撞装置、半圆形墩附着式防车撞装置、薄壁墩导流块防车撞装置等。高速公路桥墩防撞设施特点1、外表醒目具有夜间反光功能，能够起到提前预警，警示过往车辆。2、其为三级缓冲吸能。通过逐级变形、压馈吸收撞击动能，保护桥墩、车辆与人员安全。3、三级吸能区域共同作用，并且为单元模块形式，可以起到：小撞不修，中撞可修，大撞好换。4、安装更换不需要任何机械设备，可以最大限度减少占用车辆通行区域，降低安装人员风险。5、多级吸能、逐级缓冲，附着式防车撞装置具有高韧性、高吸能的特点，可以实现“小撞不坏，中撞可修，大撞好换”。6、外表美观、耐老化、耐腐蚀，在不受外力撞击正常使用，其使用寿命高达30年以上。高速公路桥墩防撞设施实验论证试验结果与仿真模拟计算结果误差很小，动力有限元分析法可以很好地模拟真实撞击效果。由撞击效果对比可见，增设防车撞设施后，能够有效地降低车辆撞击力60%以上，延长撞击时间，减少车辆破损，从而达到保护人员、桥墩和车辆的目的。成功案例：1、津蓟高速起点为金钟路与外环线交口徐庄子附近，接金钟路，终点为蓟州区城西3公里处，接邦喜公路。沿线经过的主要区有东丽区、北辰区、宁河区、宝坻区及蓟州区等5个行政区。该路全长104公里,按高速公路标准建设, 双向四车道， 路基宽度为28米，设计行车速度为120公里/小时。 全线设互通式立交7处， 分离式立交12处，大中桥30座，涵洞296道，服务区1处。衡水胜特科技有限公司为天津津蓟高速订制安装了高速公路桥墩防撞设施。2、西宝高速公路是G30连霍高速重要一段，也是陕西省投资最大、里程最长、设施最完善的一条高等级公路。全线共有跨越沣河、渭河、漆水河、千河等11座大中桥梁，土石方1800万立方米，互通式立交11处，分离式立交52座，通道396座，涵洞550道。西渭高速公路全长141.6km（含兵马俑专线），西起西安市东郊十里铺，途径西安、临潼、渭南、华县、华阴、潼关2市4县，东连河南三门峡高速，北经风陵渡黄河大桥接山西运城高速。全线共有互通式立交12个，各类桥梁405座，涵洞425座，路基宽26m。为了更好地保障车辆行驶安全，避免因车辆失控撞击桥墩造成重大人员伤亡与财产损失，衡水胜特科技有限公司在2016年先后为其安装高速公路桥墩防撞设施，既保障了交通安全，又亮化了高速环境。适用范围：公路路墩，公路护舷，停车场设施，地下车库设施等等场所

采用桥梁防撞设施的目的是防止桥梁因船舶撞击力超过桥墩的设计承受能力，造成桥梁垮塌或危害桥梁耐久性的事故发生。采用不同类型的桥梁防撞设施，可以阻止船舶撞击力传到桥墩，或者通过缓冲消能延长船舶的碰撞时间，减小船舶撞击力保护桥梁安全 。桥梁防撞设施的设计需要根据桥墩的自身抗撞能力、桥墩的位置、桥墩几何外形、水流的速度、水位变化情况、通航船舶类型、船舶碰撞速度等因素综合分析确定。设计的桥梁防撞设施应满足如下要求：1、碰撞的船舶能量进行消能缓冲，使船舶不能直接撞击桥墩，或使船舶碰撞力控制在安全范围内；2、在各种水位条件下，对各种船舶的装载状态，撞击的船舶不能直接撞击桥墩；3、桥梁防撞设施不能影响航道的通航，占用航道范围尽量少；4、通过合理的结构、材料布置，尽量减少船舶的损伤；5、桥梁防撞设施制造、安装、维修经济方便；6、经久耐用、功能可靠。柔性复合材料桥梁防撞设施，是由衡水胜特科技有限公司研发的新型防撞设施，该设施属于柔性材料制作，内部填充高性能闭孔吸能材料，可大幅消减船撞力，吸能好，有效保护人、桥安全，同时还能最大限度的降低船舶的损伤。同时该设施完全符合以上6点要求，体积小，重量轻，安装更换方便，不需要维护，且不占用航道，最重要的是当撞击事故发生时，可吸能60%以上，是桥梁防撞产品中绝佳的选择。自浮式复合材料桥梁防撞设施特点1、柔性材料、撞击力吸能好自浮式复合材料桥梁防撞设施属于柔性材料制作，内部填充高性能闭孔吸能材料，可大幅消减船撞力，有效的保护人、桥安全，同事，还能够最大限度的降低船舶的损伤。2、耐腐蚀、耐久性、耐撞性、耐疲劳性能优异与钢制桥梁防撞设施相比，复合材料桥梁防撞设施耐腐蚀、耐久性好，使用过程不需要维护；结构性能好，可承受小船多次撞击；复合材料抗疲劳能力强、弹性好，变形后可以恢复。3、重量轻，运输、安装、更换方便复合材料壳体比重为钢制壳体的1/4，且高性能闭孔吸能材料比重更轻。独立单元重量轻、运输、吊装费用低。4、受撞击可改变船舶航向自浮式复合材料桥梁防撞设施为圆角结构，当船舶与防撞设施碰撞时，防撞装置能够拨开船头，使之不再继续冲击桥墩，从而主动降低船舶撞击桥墩的能量。5、连接形式好拆装、运输安装方便快捷自浮式复合材料桥梁防撞设施由多个独立的单元组成，可采用卯榫或插销式连接方式，可拆装，运输和安装便捷、高效，各单元损坏后维修更换方便。6、可塑性强，可根据具体桥墩形式，结合通航情况设计出适用的桥梁防撞装置7、外观美观、醒目自浮式复合材料桥梁防撞设施外观可制作成任何颜色或图案，设置成醒目颜色或反光形式，提高桥墩安全性。自浮式复合材料桥梁防撞设施安装示意图自浮式复合材料桥梁防撞设施防撞机理在自浮式复合材料桥梁防撞设施保护系统中，当船舶与防撞设施撞击紧密接触后，防撞设施截面本身也能承受较大的撞击力，设施截面外壳为弹性复合材料，其内部填充的耗能材料抗剪强度高，缓冲能力强。由于自浮式复合材料桥梁防撞系统具有自重轻、缓冲性、弹性模量低等特点，因此可有效保护船舶不至于局部受损。总结自浮式复合材料桥梁防撞设施的受力机理，主要有以下几点：弹性好，长纤维可有效分散撞击荷载，同时保护桥梁与船舶；纤维强度高、质量轻；耐腐蚀、稳定性好、免维护、免油漆涂装；绿色环保材料；重量轻、运输、安装、更换方便；内部紧密填充耗能材料，撞击时耗能材料相互摩擦消耗能量，以降低撞击力；小撞不坏，中撞好修，大撞好换。成功案例：1、衡水胜特科技有限公司为大冶湖特大桥订制安装的自浮式复合材料桥梁防撞设施。大冶湖特大桥是黄石至阳新一级公路项目的控制性工程，南北跨越大冶湖，连接阳新县太子镇塘埠村和黄石市汪仁镇刘铺村，大桥全长3967米，桥面宽32米，设计双向6车道，时速80公里。全桥分南北引桥和主桥，引桥为30米先简后连预应力T梁；主桥为中承式钢管混凝土系杆拱桥，主跨跨径120米。胜特公司根据客户要求为其订制生产了适合大桥的桥梁防撞设施。2、衡水胜特科技有限公司为湖南湘江竹埠港大桥安装了四套500吨级自浮式复合材料桥梁防撞设施。湖南竹埠港湘江特大桥（沪昆高速湘江特大桥）是湘潭至邵阳的高速公路上的一座特大桥，位于湘潭市境内桥长1178.5米。衡水胜特科技有限公司根据客户的要求，为湖南竹埠港湘江特大桥订制安装了四套自浮式复合材料桥梁防撞设施。适用范围：  适用于内河设计的防撞设施，桥墩防撞设施，桥梁防撞设施等等交通安全设施

固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施简介固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施，是由钢+复合材料壳体、钢+复合材料或复合材料格构腹板、高性能闭孔吸能材料三部分组成，其与固定式复合材料桥梁防撞设施相比，增加了更大的刚性，能够吸收更大的撞击动能，适用于航道等级较高的桥墩或承台的防撞。壳体为钢+复合材料壳体，较复合材料壳体来说增加了更大的刚性，外覆复合材料有着很好的耐腐蚀和耐水流冲击作用，并且在复合材料外表层加入紫外线吸收剂和抗老化剂使其具有更好的耐候性。复合材料格构腹板及耗能钢板，增强了防撞设施的防撞能力，复合材料又具有各向异性的特点，能够最大效能发挥变形吸能的作用，具有更强的缓冲吸能的能力，撞击变形时，将撞击动能转化为弹性势能，最终减少撞击力。高性能闭孔吸能材料，为闭孔结构，在撞击时通过挤压、压馈延长撞击时间吸收撞击动能，起到耗能作用。固定式钢覆复合材料防撞设施结构桥墩或承台的结构紧密贴合在桥墩、承台表面，以柔克刚、刚柔并济吸收动能保护桥梁、船舶及人员安全。固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施防撞效果防撞设施撞击仿真效果：本次计算采用最不利撞击工况进行分析，撞击角度0度正面撞击，如下图所示。作为参考，采用同角度撞击刚性墙作为撞击裸墩的工况，如下图所示。裸墩装机效果如下图所示，船头出现明显变形，通过船头位置结构变形吸收船舶动能，迫使船舶停止运动。设防撞击效果如下图所示，防撞设施发生部分变形，替船舶分担了动能的耗散。撞击力对比如下图所示:曲线A为未设置桥梁防撞设施的桥墩所受的船舶撞击力，曲线B为设置了桥梁防撞设施后桥墩所受的撞击力。从图中曲线趋势可以看出，设置防撞设施后，能够明显降低船舶撞击力，延长撞击时间，达到保护桥墩的目的。固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施特点1、柔性材料、撞击力吸能好固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施属于柔性材料+钢制作，内部填充高性能闭孔吸能材料，可大幅消减船撞力，有效的保护人、桥安全，同事，还能够最大限度的降低船舶的损伤。2、耐腐蚀、耐久性、耐撞性、耐疲劳性能优异与纯钢制桥梁防撞设施相比，钢+复合材料桥梁防撞设施耐腐蚀、耐久性好，使用过程不需要维护；结构性能好，可承受小船多次撞击；复合材料抗疲劳能力强、弹性好，变形后可以恢复。3、重量轻，运输、安装、更换方便钢+复合材料壳体比重为钢制壳体的1/4，且高性能闭孔吸能材料比重更轻。独立单元重量轻、运输、吊装费用低。4、受撞击可改变船舶航向固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施为圆角结构，当船舶与防撞设施碰撞时，防撞装置能够拨开船头，使之不再继续冲击桥墩，从而主动降低船舶撞击桥墩的能量。5、连接形式好拆装、运输安装方便快捷固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施由多个独立的单元组成，可采用卯榫或插销式连接方式，可拆装，运输和安装便捷、高效，各单元损坏后维修更换方便。6、可塑性强，可根据具体桥墩形式，结合通航情况设计出适用的桥梁防撞装置7、外观美观、醒目固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施外观可制作成任何颜色或图案，设置成醒目颜色或反光形式，提高桥墩安全性。固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施安装示意图固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施防撞机理在固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施保护系统中，当船舶与防撞设施撞击紧密接触后，防撞设施截面本身也能承受较大的撞击力，设施截面外壳为弹性复合材料，其内部填充的耗能材料抗剪强度高，缓冲能力强。由于桥梁防撞系统具有自重轻、缓冲性、弹性模量低等特点，因此可有效保护船舶不至于局部受损。总结固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施的受力机理，主要有以下几点：弹性好，长纤维可有效分散撞击荷载，同时保护桥梁与船舶；纤维强度高、质量轻；耐腐蚀、稳定性好、免维护、免油漆涂装；绿色环保材料；重量轻、运输、安装、更换方便；内部紧密填充耗能材料，撞击时耗能材料相互摩擦消耗能量，以降低撞击力；小撞不坏，中撞好修，大撞好换。成功案例：衡水胜特科技有限公司为广东清远北江四桥订制安装的固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施。清远北江四桥桥长1512m，设计时速60kg/h的双向六车道一级公路兼城市主干道。是清远市区新的城市景观中轴线，将省职教基地和佛清从高速紧密的连接起来。胜特公司根据客户要求为其订制生产了适合大桥的桥梁防撞设施。适用范围：新型柔性复合材料桥梁防撞护舷，是附着在桥墩周围的桥梁防撞设施，该设施由柔性复合材料制作，其内部结构填充有高耗能闭孔材料，从材料到结构，具有极佳的吸能耗能效果，当船只碰撞桥墩时，可以减少60%以上的撞击力，而且还可以把船只“弹出”，避免船只继续向桥墩进行撞击。

固定式复合材料桥梁防撞设施简介固定式复合材料桥梁防撞设施，顾名思义，是固定在桥梁的桥墩或承台的防撞部位的桥梁防撞设施。通过螺栓将复合材料桥梁防撞设施固定在桥墩或承台四周，可以预埋带有套筒的紧固件（适用于新建桥梁），或安装前将螺栓植筋到桥墩或承台上（适用于老桥改造）。通过螺栓连接方式即便于安装，在更换时只需拧开螺栓便可更换。复合材料桥梁防撞设施由复合材料壳体、复合材料格构腹板、高性能闭孔吸能材料三部分组成。复合材料壳体有着很好的耐腐蚀和耐水流冲击作用，并且在复合材料外表层加入紫外线吸收剂和抗老化剂，使其具有更好的耐候性。复合材料格构腹板有着非常好的韧性和刚性，能够使内部填充吸能材料形成一个封闭的舱室，并作为吸能材料的骨架，扩大吸能作用。高性能闭孔吸能材料，为闭孔结构，在撞击时通过挤压、压溃延长撞击时间，吸收撞击动能，起到耗能作用。固定式复合材料桥梁防撞设施能紧密贴合在桥墩、承台表面，以柔克刚、刚柔并济吸收动能，保护桥梁、船舶及人员的安全。固定式复合材料桥梁防撞设施防撞效果防撞设施撞击仿真效果：本次计算采用最不利撞击工况进行分析，撞击角度0度正面撞击，如下图所示。作为参考，采用同角度撞击刚性墙作为撞击裸墩的工况，如下图所示。裸墩装机效果如下图所示，船头出现明显变形，通过船头位置结构变形吸收船舶动能，迫使船舶停止运动。设防撞击效果如下图所示，防撞设施发生部分变形，替船舶分担了动能的耗散。撞击力对比如下图所示:曲线A为未设置防撞设施的桥墩所受的船舶撞击力，曲线B为设置了防撞设施后桥墩所受的撞击力。从图中曲线趋势可以看出，设置防撞设施后，能够明显降低船舶撞击力，延长撞击时间，达到保护桥墩的目的。固定式复合材料桥梁防撞设施特点1、柔性材料、撞击力吸能好固定式复合材料桥梁防撞设施属于柔性材料制作，内部填充高性能闭孔吸能材料，可大幅消减船撞力，有效的保护人、桥安全，同事，还能够最大限度的降低船舶的损伤。2、耐腐蚀、耐久性、耐撞性、耐疲劳性能优异与钢制桥梁防撞设施相比，复合材料桥梁防撞设施耐腐蚀、耐久性好，使用过程不需要维护；结构性能好，可承受小船多次撞击；复合材料抗疲劳能力强、弹性好，变形后可以恢复。3、重量轻，运输、安装、更换方便复合材料壳体比重为钢制壳体的1/4，且高性能闭孔吸能材料比重更轻。独立单元重量轻、运输、吊装费用低。4、受撞击可改变船舶航向固定式复合材料防撞设施为圆角结构，当船舶与防撞设施碰撞时，防撞装置能够拨开船头，使之不再继续冲击桥墩，从而主动降低船舶撞击桥墩的能量。5、连接形式好拆装、运输安装方便快捷固定式复合材料桥梁防撞设施由多个独立的单元组成，可采用卯榫或插销式连接方式，可拆装，运输和安装便捷、高效，各单元损坏后维修更换方便。6、可塑性强，可根据具体桥墩形式，结合通航情况设计出适用的桥梁防撞装置7、外观美观、醒目固定式复合材料桥梁防撞设施外观可制作成任何颜色或图案，设置成醒目颜色或反光形式，提高桥墩安全性。固定式复合材料桥梁防撞设施安装示意图固定式复合材料桥梁防撞设施防撞机理在固定式复合材料桥梁防撞设施保护系统中，当船舶与防撞设施撞击紧密接触后，防撞设施截面本身也能承受较大的撞击力，设施截面外壳为弹性复合材料，其内部填充的耗能材料抗剪强度高，缓冲能力强。由于固定式复合材料桥梁防撞系统具有自重轻、缓冲性、弹性模量低等特点，因此可有效保护船舶不至于局部受损。总结固定式复合材料桥梁防撞设施的受力机理，主要有以下几点：弹性好，长纤维可有效分散撞击荷载，同时保护桥梁与船舶；纤维强度高、质量轻；耐腐蚀、稳定性好、免维护、免油漆涂装；绿色环保材料；重量轻、运输、安装、更换方便；内部紧密填充耗能材料，撞击时耗能材料相互摩擦消耗能量，以降低撞击力；小撞不坏，中撞好修，大撞好换。成功案例：1、衡水胜特科技有限公司为浙江临海灵江安装的固定式复合材料桥梁防撞设施。浙江临海灵江二桥为旧桥加宽桥梁，主桥为主跨80米的变截面预应力混凝土连续箱梁，桥宽19.75米，公路等级为一级，典型船舶为300吨级杂货船，对其拼宽桥梁8号桥墩及原老桥8号、9号桥墩进行桥梁防撞设施防护。2、衡水胜特科技有限公司为南海明珠大桥安装的固定式复合材料桥梁防撞设施。南海明珠人工岛用海总面积约459公顷，其中陆域面积为256公顷。按照“两港、五区”的空间结构，即建成南海明珠人工岛将建邮轮母港和游艇码头港，划分为邮轮综合服务、主题游乐、商务休闲、康体度假区和游艇及水上活动五个区。南海明珠大桥，南起海口市西海岸滨海大道，北接明珠生态岛，全长2.343公里，全线按照城市主干道、双向4车道、设计车速60km/h的标准进行建设，项目投资6.2亿元。其采用固定式复合材料桥梁防撞设施安装与桥梁承台四周。3、衡水胜特科技有限公司为蒸阳大桥设计安装的固定式复合材料桥梁防撞设施。固定式复合材料桥梁防撞设施安装在蒸阳大桥上的整体效果，如下图：适用范围：衡水胜特科技主要生产复合材料防船撞设施和复合材料防车撞设施适用于各类桥墩，路墩，公路，隔离带，隧道口

互通立交桥墩防撞设施简介互通立交桥墩防撞设施，又称为互通立交附着式柔性防车撞装置，是一种附着到立交桥桥墩四周的柔性复合材料桥梁防撞设施。这种防撞设施为复合材料单元模块组装式或整体导流块式，根据车辆通行情况（车辆等级、限速等级）、桥墩尺寸而制订适用于使用情况的防撞设施。互通立交桥墩防撞设施防撞设计理念以“以柔克刚，避实就虚，逐步吸收”为设计理念，以“人、车、桥安”为设计思路，充分发挥复合材料的高韧性、耐老化的特性，并条虫高性能闭孔吸能材料，利用复合材料压溃、挤压、摩擦逐步耗能吸收撞击瞬间的冲击力。互通立交桥墩防撞设施分类互通立交桥墩防撞设施根据组装形式，可分为分块组合式单元模块与箱式模块。分块组合式单元模块：各单元通过连接装置固定在桥墩上，高度可根据通行车辆情况进行调整。安装、拆装便捷，维修、更换操作简易。箱式模块：迎面加大加强，箱体内高性能闭孔吸能材料能吸收更大的撞击力量，适用于大型车辆通行区域的防护。互通立交桥墩防撞设施根据车辆通行情况、桥墩尺寸等现场安装情况，可分为：圆形墩附着式防车撞装置、椭圆形墩附着式防车撞装置、矩形墩附着式防车撞装置、半圆形墩附着式防车撞装置、薄壁墩导流块防车撞装置等。互通立交桥墩防撞设施特点1、外表醒目具有夜间反光功能，能够起到提前预警，警示过往车辆。2、公路桥墩防撞设施为三级缓冲吸能。通过逐级变形、压馈吸收撞击动能，保护桥墩、车辆与人员安全。3、三级吸能区域共同作用，并且为单元模块形式，可以起到：小撞不修，中撞可修，大撞好换。4、安装更换不需要任何机械设备，可以最大限度减少占用车辆通行区域，降低安装人员风险。5、多级吸能、逐级缓冲，附着式防车撞装置具有高韧性、高吸能的特点，可以实现“小撞不坏，中撞可修，大撞好换”。6、外表美观、耐老化、耐腐蚀，在不受外力撞击正常使用，其使用寿命高达30年以上。互通立交桥墩防撞设施实验论证试验结果与仿真模拟计算结果误差很小，动力有限元分析法可以很好地模拟真实撞击效果。由撞击效果对比可见，增设防车撞设施后，能够有效地降低车辆撞击力60%以上，延长撞击时间，减少车辆破损，从而达到保护人员、桥墩和车辆的目的。互通立交桥墩防撞设施成功案例2015年10月9日下午，一辆出租车抢道造成其正面撞上了东陵路立交桥下一处桥墩。出租车保险杠和前车盖变形，车上人员并无大碍。刚刚投入使用的复合材料互通立交桥墩防撞设施在此次事故中起到了避免桥墩结构遭受破坏的作用，同时降低了车辆损失尤其是避免了司乘人员受到过大的损伤，真正达到了“人、桥、车 安”。适用范围：桥墩、路墩、高速公路隔离、隧道口等等

固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施简介固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施，是由钢+复合材料壳体、钢+复合材料或复合材料格构腹板、高性能闭孔吸能材料三部分组成，其与固定式复合材料桥梁防撞设施相比，增加了更大的刚性，能够吸收更大的撞击动能，适用于航道等级较高的桥墩或承台的防撞。壳体为钢+复合材料壳体，较复合材料壳体来说增加了更大的刚性，外覆复合材料有着很好的耐腐蚀和耐水流冲击作用，并且在复合材料外表层加入紫外线吸收剂和抗老化剂使其具有更好的耐候性。复合材料格构腹板及耗能钢板，增强了防撞设施的防撞能力，复合材料又具有各向异性的特点，能够最大效能发挥变形吸能的作用，具有更强的缓冲吸能的能力，撞击变形时，将撞击动能转化为弹性势能，最终减少撞击力。高性能闭孔吸能材料，为闭孔结构，在撞击时通过挤压、压馈延长撞击时间吸收撞击动能，起到耗能作用。固定式钢覆复合材料防撞设施结构桥墩或承台的结构紧密贴合在桥墩、承台表面，以柔克刚、刚柔并济吸收动能保护桥梁、船舶及人员安全。固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施防撞效果防撞设施撞击仿真效果：本次计算采用最不利撞击工况进行分析，撞击角度0度正面撞击，如下图所示。作为参考，采用同角度撞击刚性墙作为撞击裸墩的工况，如下图所示。裸墩装机效果如下图所示，船头出现明显变形，通过船头位置结构变形吸收船舶动能，迫使船舶停止运动。设防撞击效果如下图所示，防撞设施发生部分变形，替船舶分担了动能的耗散。撞击力对比如下图所示:曲线A为未设置桥梁防撞设施的桥墩所受的船舶撞击力，曲线B为设置了桥梁防撞设施后桥墩所受的撞击力。从图中曲线趋势可以看出，设置防撞设施后，能够明显降低船舶撞击力，延长撞击时间，达到保护桥墩的目的。固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施特点1、柔性材料、撞击力吸能好固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施属于柔性材料+钢制作，内部填充高性能闭孔吸能材料，可大幅消减船撞力，有效的保护人、桥安全，同事，还能够最大限度的降低船舶的损伤。2、耐腐蚀、耐久性、耐撞性、耐疲劳性能优异与纯钢制桥梁防撞设施相比，钢+复合材料桥梁防撞设施耐腐蚀、耐久性好，使用过程不需要维护；结构性能好，可承受小船多次撞击；复合材料抗疲劳能力强、弹性好，变形后可以恢复。3、重量轻，运输、安装、更换方便钢+复合材料壳体比重为钢制壳体的1/4，且高性能闭孔吸能材料比重更轻。独立单元重量轻、运输、吊装费用低。4、受撞击可改变船舶航向固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施为圆角结构，当船舶与防撞设施碰撞时，防撞装置能够拨开船头，使之不再继续冲击桥墩，从而主动降低船舶撞击桥墩的能量。5、连接形式好拆装、运输安装方便快捷固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施由多个独立的单元组成，可采用卯榫或插销式连接方式，可拆装，运输和安装便捷、高效，各单元损坏后维修更换方便。6、可塑性强，可根据具体桥墩形式，结合通航情况设计出适用的桥梁防撞装置7、外观美观、醒目固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施外观可制作成任何颜色或图案，设置成醒目颜色或反光形式，提高桥墩安全性。固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施安装示意图固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施防撞机理在固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施保护系统中，当船舶与防撞设施撞击紧密接触后，防撞设施截面本身也能承受较大的撞击力，设施截面外壳为弹性复合材料，其内部填充的耗能材料抗剪强度高，缓冲能力强。由于桥梁防撞系统具有自重轻、缓冲性、弹性模量低等特点，因此可有效保护船舶不至于局部受损。总结固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施的受力机理，主要有以下几点：弹性好，长纤维可有效分散撞击荷载，同时保护桥梁与船舶；纤维强度高、质量轻；耐腐蚀、稳定性好、免维护、免油漆涂装；绿色环保材料；重量轻、运输、安装、更换方便；内部紧密填充耗能材料，撞击时耗能材料相互摩擦消耗能量，以降低撞击力；小撞不坏，中撞好修，大撞好换。成功案例：衡水胜特科技有限公司为广东清远北江四桥订制安装的固定式钢覆复合材料桥梁防撞设施。清远北江四桥桥长1512m，设计时速60kg/h的双向六车道一级公路兼城市主干道。是清远市区新的城市景观中轴线，将省职教基地和佛清从高速紧密的连接起来。胜特公司根据客户要求为其订制生产了适合大桥的桥梁防撞设施。适用范围：  桥梁，桥墩，桥面交通安全